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中俄合作的CR929或夭折?俄摆脱西方组件重新设计,中方伸出援手

俄乌冲突持续,我国民航飞机惨遭“连坐”影响。随着西方国家对俄罗斯制裁加深,中俄联合研发的远程宽体客机CR929,原本由欧美产商提供的关键零部件,已无法交付。CR929的还能如期测试吗?它的未来该何去何从?

CR929

环球网在6月22日报道,俄罗斯工业和贸易部长曼图罗夫表示,近期,一些西方设备制造商逐渐退出CR929的研发项目,俄罗斯正在对CR929进行重新设计。未来CR929只会使用俄方和中方厂商提供的部件,以减少西方国家的技术牵制。

而中国驻俄罗斯大使张汉晖则表示,中方并不会对中俄合作的航空公司作出任何限制,会继续向俄罗斯提供CR929的零部件。

CR929

原定于2023年首飞的CR929,目前已推迟到2025年。有消息称,俄方还打算推迟3到4年交付,这将大大增加该飞机从开发到正式投入市场的各项成本。

说起CR929的诞生,就要回到2016年。当时,在两国领导人的见证下,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了项目合资合同。次年5月22日,双方企业在上海共同成立了合资公司,中俄国际商用飞机有限责任公司。2017年9月29日,该公司正式对CR929进行项目命名及举行发布仪式。

C和R分别是中国和俄罗斯的英文首字母,代表CR929是由中俄两国合作研制的先进远程宽体客机。而“9”在中文里有长长久久的寓意,代表双方合作深远持久,研发出来的飞机寿命会更长、运营期会更久,“2”表示该款机型由两个国家的企业携手合作、联合研制。

在2018年,第十二届中国国际航空航天博览会上,CR929一比一展示样机首次公开亮相,这也是中俄国际商用飞机有限责任公司首次以CR929远程宽体客机项目的实施主体参加珠海航展。

CR929

根据公开资料显示,CR929采用双通道客舱布局,标准的三舱280座,航程为1.2万公里,应用先进气动设计和大量复合材料,并且装配新一代大涵道比涡扇发动机,与世界著名的波音747等宽体客机处于同一水平。

不过,即便CR929的零部件均采用中俄供应商,它还面临一个重大困难,那就是国际适航证的问题。如果CR929不能取得该证件,将会失去国际市场。然而,绝大多数国家对客机颁发国际适航证,都要看美国FAA和欧洲EASA这两大机构的眼色。

如果CR929搭载中俄供应商提供的发动机,那将很难获得欧美的适航证,只能在中俄两国境内飞行。但是,CR929在开发之初就是作为一架远程宽体客机来研制的,如果不能飞国际航线,那将无法体现它的研发价值。

CR929

但是,以目前情况而言,全球新冠疫情肆虐,各国的航空业均发展萎靡,世界各大航空公司都在缩减,甚至停止采购新飞机。航空业要恢复到疫情前的发展水平,尚有时日。因此,CR929还有足够的时间解决适航证和技术的问题,利用这一难得的空档期,追上西方国家。

再加上,我国对宽体客机的需求并不迫切,反而是C919这一类的单通道窄体客机在现阶段的民用航空市场上更吃香。以波音公司的737系列机型为例,它一直占据波音公司总销售量的六成,贡献了整个公司总利润的一半左右。

C919

因而,我们可以把C919作为我国自主研发民用客机的主打机型,在世界航空市场上打响名声,并争取我国在CR929研发中的主导权,来规避西方对俄罗斯的制裁。这样的好处是,我们仍然可以采用西方供应商提供的零部件和成熟的技术支持,将CR929尽快研发成功,推向市场,取得国际适航证。

一旦CR929研发成功诞生,我国就会成为世界上第三个可以制造宽体客机的国家,除了可以抢占未来民用航空市场,还能进一步完善我国民机型谱,对我国刚刚进入快速发展期的民用航空业具有重大推动作用。

为何我国如此宽体客机的发展?因为大飞机向来被誉为是一个国家航空工业“皇冠上的明珠”,直接体现了一个国家的综合实力。目前世界上销量较好的宽体客机制造商是美国的波音公司和欧洲的空壳公司。

运20军用运输机

而我国之前已经成功开发了运20军用运输机,具备了研发大飞机的实力,加上市场需求的刺激,所以,我国决定与俄罗斯联手研制CR929。两国的强强联合,才能分散风险,少走弯路,尽快完成CR929的设计、制造,最后投入市场。

那什么是宽体客机?宽体客机又称宽机身客机,是指拥有大直径机身客舱,以及两个通道,一般载客量在300人以上的喷气客机。它的前身是第一代喷气客机,实现了航空技术的巨大跨越。全世界有11种宽体客机,总产量达2000多架,最出名的还要数波音787和空客A350。

作为世界上第一款宽体民用客机,波音747自投入使用以来,共保持了37年全球载客量最大飞机的记录。但在2016年,波音公司却计划将它停产,这意味着波音747长达半个世纪的生产和使用很可能会成为历史。

波音747

波音747最开始不是为了作为客机而研发的,而是起源于美国空军在上世纪60年代初提出的战略运输机计划。当时,美国空军要求制造一架可以运载750名士兵或者两辆战车,还要能飞跃大西洋的巨型运输机。

波音公司和洛克希德公司都参加了该项目的竞标,最后波音落败了,美军选择了洛克希德公司的方案C5“银河”。所以,波音公司只能想方设法把为了军方而设计的巨无霸运输机和高性能引擎,改造成民用的,以实现商业价值。

恰好在此时,波音公司的客户之一泛美航空公司想购买一款比波音707还大两倍的客机。于是,波音公司就把原来给军方设计的喷气式大型远程运输机方案加以修改,做成双层机舱,但不久又改成宽体机身的设计,这就是后来的波音747。

泛美航空

这其中发生了一个有趣的小插曲,由于泛美航空担心波音747会因为过大过重而飞不起来,所以,迟迟不下订单。泛美航空董事长特里普还对波音总裁艾伦说:“只要你造我就买。”艾伦也十分硬气地回复到:“只要你买我就造。”

最后在1966年,泛美航空公司答应订货25架,并约定交货时为1970年。波音公司为了生产波音747在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩土地,建造了当时全球最大的工厂。

由于波音747从下单到交货仅有4年时间,所以普惠公司也加急为波音747开发了全新的发动机,JT9D3涡轮风扇发动机,每架波音747搭载4台。

1969年2月9日,波音747一号机艾佛瑞特城号,注册号N7470试飞成功,这架原型机至今仍在西雅图波音工厂附近的飞行博物馆里展出。

艾佛瑞特城号

虽然波音公司为了研发和生产波音747已经耗费了10亿美元,超过公司本身的净值,但是,它首飞成功后,就有26家航空公司下单,一共订购了150架波音747,当时每架的价值为2500万美元。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱也被加长,成为商务舱。

没多久,很多航空公司都意识到波音747太大了,经常不满载。而且1973年石油危机爆发,不仅预期的乘客增长成为泡影,飞机燃料的价格更是翻了10倍。波音747的首家客户泛美航空终是因为一架又一架747交机、一架又一架747飞上天空而损失惨重,又由于日后的经营不善而一蹶不振。

同样受石油危机波及的还有波音公司,从1972年开始的4年时间里,波音每年只能接到20架左右的波音747订单。而为了提高波音747的经济效益,不少航空公司会利用其内部的豪华设施,设置酒吧、休息室、餐厅等。

波音747

波音747载客量大的优点,在紧急救援中会发挥重要作用。在1991年的以色列“所罗门行动”中,一架波音747装载了超过1200名埃塞俄比亚的犹太人,将他们从即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴中救出。

美国除了波音公司,还有麦克唐纳道达拉斯公司分别在1970年、1989年研发出DC10三发宽机身中远程客机和MD11中远程宽体运输机。洛克希德公司也在1970年研制出L1011“三星”三发宽机身运输机。但它们都是三引擎的飞机,比波音747少了一个发动机。

欧洲方面也不甘示弱,研发出了全球范围内最大的宽体客机A380。它是由空中客车公司从1988年开始研发,为的是向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战,并在2000年12月19日投入107亿美元来启动它的研究计划。

A380

2005年1月18日,A380的原型机在法国图卢兹首次公开亮相,并于同年的4月27日完成首飞。在次年的12月,A380获得了EASA和FAA的适航许可证。但是,由于电气布线上有问题,导致A380延期2年交付,研发费用也因此而激增到203亿美元。

A380的第一个客户是新加坡航空公司,于2007年10月15日交付,10天后就投入运营。而A380最大的客户是阿联酋航空公司,共有123个订单,已交付109架。但是2019年,阿联酋航空公司放弃了39架A380的订单,空客同意后宣布,在在2021年停止交付A380客机。

在关闭生产线前,空客还生产了17架A380,14架交给阿联酋航空公司,3架交付给日本航空公司,使得A380的交付总数达到251架。2012年和2014年是空客A380年产量的峰值,每年可产30架。

但即使如此,截止到A380停止生产的时候,它给空客公司带来的收益,也不能弥补前期投入的250亿美元的研发费用。因为每架全新A380的售价在4.45亿美元,空客公司需要从中抽取9000美元来支付开发成本,但这样就不足以支付它的生产成本。

所以,空客公司每生产一架A380都在亏损,而且近年来,它的订单量不断减少,被关停也在意料之中。

而我国在大飞机方面的研究也颇有成就。

运20

国产大飞机有“三剑客”,新一代军用大型运输机运20、世界在研最大水陆两用飞机鲲龙600,以及我国首款按照国际适航标准研制的单通道大型干线客机C919,每一个都大有来头。

为了改善我国空军运力不足的问题,中航工业西飞在1993年,先后投入了30亿元进行大型运输机的前期论证。4年后,西飞公司向军方提出了相关方案,但一直未有动静。

直到2000年,以色列迫于美国的压力,终止了与我国在预警机方面的合作。我国下决心要靠自己的力量研发出预警机。但是,预警机需要一架大型飞机作为平台,我们没有,怎么办?

于是,中央命令西飞公司以伊尔76为蓝本,在技术上要比伊尔76MD型更先进,研发一架大型运输机。西飞公司前期储备的技术在此时发挥了重要作用,短短一年时间,就提出了建设新西飞的战略规划,也就是后来广为人知的运20。

由于后续设计中遇到了一些问题,西飞公司不得已向传统合作伙伴乌克兰的安东诺夫设计局求助,在获得其技术支持后,运20终于解决了设计上的问题,实现了我国飞机研制从100吨级迈入200吨级的重大跨越。

俄罗斯伊尔76

2007年6月20日,运20正式立项,代号072工程。它参考了俄罗斯伊尔76的启动外形和结构设计,并结合美国C17的部分特点,采用常规布局、悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,具有高延伸性、高可靠性和高安全性的优点。

2013年1月26日下午14时,运20在西部某试飞中心的跑道上,加速前进后顺利起飞。在空中盘旋50分钟后,运20成功在观礼台前低空进场,并于15时安全着陆,首飞取得圆满成功。

2016年7月6日,运20举行了授装接装仪式,标志着我国首款自主研发的大型战略运输机运20正式列装空军航空兵部队。而运20作为大型多用途运输机,能在复杂的条件下,执行长距离运输物资及人员的航空任务,提高了我国空军的战略投送能力。

运20

去年。运20总设计师唐长红就曾透露,运20即将换装国产发动机,而换装“中国心”之后,运-20的能力将更加强大。今年,运20就被拍到身着试验涂装,疑似在对国产新型涡扇20发动机进行试飞。据唐长红宣布,该项目如今进展比较顺利。

我国大飞机“三剑客”的另一款机型是鲲龙600,它是我国自行设计、研制的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机,也是我国新一代特种航空产品的代表作。

鲲龙600采用了单船身、悬臂上单翼布局型式,以及前三点可收放式起落架。从外观上看,机身下半部分是船体,上半部分才像是飞机的常规气动布局,机翼两侧下放吊有两个浮筒,便于在水上着陆。

鲲龙600

鲲龙600同时还选装了四台WJ6发动机,使得它的最大航程可以达到4500公里,续航时间为12小时,一期的巡航速度是每小时500公里,可以适应百分之80的海况,既能水上起飞又能陆地起飞,性能优于单纯的水上飞机。

它的最大起飞重量可达53.5吨,是世界上最大的一款水陆两用飞机,采用三人机组,双人驾驶,一名机械师。

2018年10月20日,鲲龙600在湖北荆门漳河机场顺利完成水上的首飞起降。2020年年7月26日,鲲龙600在山东青岛附近海域,成功实现海上首飞。

鲲龙600

作为一款综合救援飞机,鲲龙600具备了执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的功能,未来还可以执行维权、反潜、反舰、救援和物资运输等任务,是我国维护海洋权益的又一大国重器。

不久前的2022年5月14日,我国大飞机“三剑客”中的最后一架C919,圆满完成了交付前的首次飞行试验,它是我国首款拥有完全自主知识产权的单通道大型干线客机,最大航程超过5500公里,性能与国际新一代的主流单通道客机相当。

C919属于中短途商用机,机长38米,翼展35.8米,高度12米,其基本型布局为168座。标准航程是4075公里,最大航程为5555公里,经济寿命达9万飞行小时。

C919

同时,它还采用了先进的发动机,来降低油耗和排放,它的碳排放量有望比同类飞机减少50%。而且,C919大量选用了先进的复合材料和铝锂合金等,可以比国外同类型飞机机舱噪音减少20多分贝。

C919的客舱布局分为全经济级、混合级、高密度级三种构型,不同座次和排列,能满足各种需求。

在2018年的第十三届全国人大一次会议上海代表团举行的全团会议上,C919的总设计师吴光辉透露,C919已取得国际国内28个用户的815架订单,其中国外订单34架,总订单金额超5000亿元。

C919

2022年5月10日,中国东航披露定增公告,透露了C919的单价为0.99亿美元,折合人民币为6.53亿元。中国商飞曾发布市场预测年报称,到2039年,C919和ARJ21机型市场总规模可能会达到7320亿美元,约合人民币4万亿元。

无论是民用还是军用,国产大飞机的发展,都是我国综合国力提升的体现,是摆脱西方技术掣肘的关键。

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